“张小川走得很狼狈。”一位熟悉中国汽车网的人士对《创业家》说。中国汽车网一位前高管告诉《创业家》，这位曾经的明星CEO并不是唯一离开的重头角色，与他前后脚撤出的，还有中国汽车网的投资人GGV和高盛。

　　《创业家》记者拨通中国汽车网创始人之一杨睿的电话，他拒绝回答任何关于公司的问题。

　　2006年8月25日，高盛以2500万美元入股中国汽车网，此后这家号称“中国最大的汽车消费社区”网站宣布，将在一年后登陆美国资本市场的传言就开始风靡业界，而公司高管层也曾向很多同行发出收购要约，并宣称到纳斯达克上市是近期目标。“那气势多凶啊！”一位汽车互联网业内人士至今感叹。

　　张小川是曾经这场喧闹中的主角。2004年底，中国汽车网的实际控制方万向集团将旗下的万向通信与其合并，万向通信总裁张小川成为中国汽车网总裁。至此，中国汽车网开始由一个汽车零配件行业网站向垂直门户网站转型，而张小川则是这次转型的操盘人。

　　“很多寻求融资的人都是要拿别人的钱建立起一个资金平台，然后再去做事情。中国汽车网就是一个典型。”一位知情人士说。在他看来，张小川既没有汽车从业经验，也没有互联网背景，但他的海归背景和潇洒、儒雅的外表却恰恰符合投资人的口味。2005年10月，中国汽车网完成第一轮融资，美国创投GGV投资800万美元。

　　在业内人士的印象中，张小川笃信自己未来的成功，但却并不清楚走向成功的路径。中国汽车网靠一个域名完成两轮融资之后，开始实质性改版，但一出手就拉开了一个奢侈的架势。“他的摊子铺得太大了。从车险、维修等后服务业务，到运输卡车的电子追踪、整车和二手车销售、零配件电子商务什么都做，他甚至提出要给每一个汽车企业建服务中心。”上述知情人士说，“他一下要干10个事情，可去哪里一下找到这10个方面的一流人才呢？”此外，由于开出的条件苛刻，中国汽车网的并购行动也不顺利。大而全的商业模式带来了高昂的成本，公司员工顶峰时达到了738人。

　　2007年，中国汽车网上市的传言没有兑现。到2008年，一些汽车互联网公司发现来自中国汽车网的求职员工数量激增。“据说裁员人数达到了一半。他们的董事会无限期推迟了上市的计划。”上述业内人士说。

　　“张小川和搜房网的莫天全是非常鲜明的对比。同样做垂直门户网站，他们却结果迥异。”业内人士认为，中国汽车网之败，张小川难辞干系。